【平静洋汽车新车频道】正在“混动时期”上篇实质中，咱们先容了混动技巧的主流技巧计划，回首了自决品牌近20年来险阻的混动技巧生长之道，从无到有，成果了当前百花齐放的排场。同时也先容了比亚迪DM-i、吉祥雷神HiX、广汽钜浪混动GMC2。0、上汽EDU G2 PLUS几种混动步地。这日咱们无间先容长安智电iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、春风马赫MHD等等更众的自决品牌混动技巧。

　　近期平静洋汽车将携近30台邦内主流混动车型，倡始《平静洋汽车混动时期》筹划，行程凌驾一千五百公里的高原、高寒境遇下全方位的实测，针对正在售一共混动体系，通过众个测试合键，助助用户全方位理会市道上各大混动车型的各项功能优劣，敬请盼望。

　　长城柠檬混动DHT是一组模块化的羼杂动力体系，能够兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，能够兼容先驱与后驱，能够兼容从紧凑型车中大型车的动力体系装置需求。官方称之为Dedicated Hybrid Technology（羼杂动力专用技巧），也能够清楚为而柠檬混动DHT的架构还可详细为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动体系、两种动力架构、三套动力总成。别的，业界常说的DHT固然简称相仿，不外平日指的是Dedicated Hybrid Transmissions（羼杂动力专用变速器）。

　　长城汽车柠檬混动DHT体系是以“七合一”高效力众模混动总成为主旨修筑的羼杂动力技巧系统，包蕴1。5L/1。5T混动专用发起机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机负责器和集成DCDC。该体系的主旨是让发起机事业结果永世方于最高点，从而使一切体系的事业结果抵达最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量接纳等众种形式，告竣各样驾驶场景下动力与油耗的均衡 。

　　正在纯电形式下，发起机与动力体系断开，TM 电性能够直接驱动车轮； 0-35km/h：纯电形式和串联形式智能切换 ，正在串联形式下，发起机驱动GM发电，TM 电机稀少供应驱动力，告竣纯电驾驶感染，其节油率可达 35-50%； 35-65km/h：采用动力直驱形式，发起机通过 DHT 动力直驱形式驱动车轮，驱动电机随时企图介入，以调剂发起机事业点和辅助驱动车轮；65km/h 以上：采用经济直驱形式， 发起机通过 DHT 经济直驱形式驱动车轮， 驱动电机随时企图介入，以调剂发起机事业点和辅助驱动车轮。而全负荷运转：正在四驱车型中，三个动力单位会同时输出动力，动力最强。

　　柠檬混动DHT体系比拟于DM-i体系只用于PHEV车型区别，其可实用于HEV、PHEV两种动力步地，并依据1。5L/1。5T 两套混动专用发起机可输出140kW-355kW的归纳功率，告竣区别级别车型都可立室相宜的动力总成。

　　而三套动力总成征求1。5L 混动专用发起机+DHT100 动力总成，具有阿特金森轮回、13。1压缩比、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱等亮点，合键行使于 A 级 HEV/PHEV 车型，比如初学级的魏牌玛奇朵。1。5T 混动专用发起机+DHT130 动力总成，具有米勒轮回、立室 VGT 增压器、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱、缸盖集成排气歧管技巧等亮点，合键行使于 B 级 HEV/PHEV 车型，比如魏牌拿铁。1。5T 混动专用发起机+DHT130 + P4 后桥电机动力总成，最高体系总功率可达320kW，具有四轮驱动、米勒轮回、立室 VGT 增压器、 定轴式两档变速箱、外置水冷EGR 、缸盖集成排气歧管技巧等亮点，合键行使于 C 级 PHEV 车型，比如将正在12月推出的摩卡PHEV。

　　正在电池部门，HEV 架构采用 1。7kWh 的电池，而 PHEV 架构搭载 13~45kWh 的电池，官方外现纯电续航里程最高能够抵达 204km。

　　柠檬混动DHT的安排思绪有别于固定齿比的单速变速器，采用了众档位发起机直驱，正在全速域限度内结果最高。正在道理方面，DM-i超等混动尽量不让发起机介入动力体系，柠檬混动DHT的事业形式则以工况为主，并不会小气发起机的直驱参加，而是以优化油耗为宗旨。比拟于比亚迪DM-i车速需抵达65km/h以上本事进入并联形式，柠檬混动DHT只需35km/h 以上的车速则进入并联形式。

　　所谓智电iDD混动技巧，即是「intelligent Dual Drive」的简写，可直译为智能双驱动体系，也即是发起机和电机合伙驱动的旨趣。智电iDD混动体系将笼盖众种羼杂动力技巧计划，征求48V（轻混体系）、HEV（羼杂动力）、PHEV（插电式羼杂动力）、REEV（增程式羼杂动力）这些油电羼杂动力技巧计划，可行使于A-C级一共车型。

　　该混动体系以蓝鲸1。5T发起机为根底，这套混动专用的蓝鲸发起机采用了Agile燃烧体系，智能热解决体系，米勒轮回、智能润滑体系等一系列新技巧。 如一台1。5T发起机，最大功率126kW，峰值扭矩达为260Nm，来日5年内，跟着行使可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技巧即将列入，最终有或者告竣45%热结果。

　　传动体系方面，采用了高集成度湿式三聚散模块、高效高压液压体系、智能电子双泵技巧耦合与小于5微米级四级过滤等技巧。，其归纳结果为90%。别的，智电iDD混动体系采用的是全域羼杂动力治理计划，无论低速、高速、满电、馈电都能能够供应稳固的动力输出。

　　电机方面，采用IGBT双面冷却、S-winding绕组等技巧。电驱动归纳结果90%；电机负责器最高结果凌驾98。5%，电机功率密度为10kw/kg，液压体系压力抵达60bar。

　　插混体系的电池包电量为30。7kWh，全系车型标配6。6kW调换充电，对外放电功率为3。3kW。电池采用交直流双速充技巧，笼盖家用高效充电、出行急速补电等众场景需求。电池电量高达30。7kwh，纯电续航里程抵达130km。电池包抵达IP68邦度最强防护等第，并装备一对一的电池智能和平管家，24小时不间断的和平监控。

　　电控体系具有众核并行运算架构、A-ECMS能量解决算法、全动力域OTA、动力属性自界说等众项技巧，确保发起机、电驱变速器、电池协同事业正在最优区域内，同时还可告竣动力属性的自界说，让用户通过调剂动力参数智能组合驾驶气魄。

　　比拟于柠檬混动DHT而言，鲲鹏DHT的值得即是业界常说的Dedicated Hybrid Transmission（羼杂动力专用变速器），再加上「鲲鹏」二字，就足以看出这一体系是走功能派的门道 PLUS鲲鹏e+车型上。

　　奇瑞DHT混动体系供应了3项动力源智能组合，发起机方面率先推出1。5T混动专用发起机，可输出最大功率115kW和230Nm的加「双电机驱动」的电机结构，个中P2电机的动力参数为55kW /160Nm，P2。5电机的参数为70kW /155Nm，比拟于目前的混动技巧，上风正在于P2也能供应动力。况且正在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而变成四擎四驱的动力形式。

　　正在变速器方面，该混动架构具有3挡双聚散的步地，可以应对的工况有所提拔，1挡速比树立比力大，合键是用来起步和加快；3挡的速比比力小，使车辆转速及油耗处于较低水准，又可以消浸噪音。2挡速比的显露，则起到了承先启后的影响，确保换挡的平顺性，同时统筹油耗。

　　因为行驶的工况区别，超混体系立室整车可告竣单电机纯电动、双电机纯电动、发起机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种事业形式。更轻巧的挡位组合能够应对各样用车场景，征求起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等。

　　别的，鲲鹏DHT混动体系的发起机还采用反置式的结构，使进气愈加直接而顺畅，发起机的燃烧更宽裕，热结果也相对正置式的较高，油耗也相应消浸。从官方告示的数据来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可输出归纳扭矩抵达了510Nm，零百加快时光为4。9秒。

　　该体系供应了3项动力源智能组合，发起机方面率先推出1。5T混动专用发起机，可输出最大功率115kW和230Nm的峰值扭矩，来日还将带来1。5TGDI和2。0TGDI两款混动专用发起机，整个的结果更高，动力也会更强化劲。

　　除了发起机这一守旧的动力源除外，还采用「双电机驱动」的电机结构，个中P2电机的动力参数为55kW /160Nm，P2。5电机的参数为70kW /155Nm，比拟于吉祥仅有P2。5驱动电机的结构，正在轻巧性方面占领较大的上风。正在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而变成四擎四驱的动力形式。

　　鲲鹏DHT超等混动比拟于其它的混动体系，整个的组织并不是稀少庞大，其最大的难点正在于事业形式的负责及立室方面。但全道况自适宜动力形式也恰恰是其亮点所正在，加上正在动力方面的上风，信托正在混动范畴中照旧具有较强的存正在感，但这就取决于「技巧」正在消费者心中的名望。

　　春风马赫MHD混动体系由一台1。5T混动发起机配合一台HD120混动电驱总成所构成，可兼容HEV(轻混动)、PHEV(插电式混动)和REV(增程式混动)三种最具代外性的混动步地。马赫的名称根源于音速单元，也代外了春风集团对付速率、对付来日环保的期许。

　　个中1。5T高效版发起机的最大功率125kW、最大扭矩260Nm，通过350兆帕高压喷射、高滚流气道技巧、燃烧体系立室优化以及外部冷却EGR体系的合伙影响，改正了爆震作对、强化了热解决并消浸了摩擦系数，热结果能够抵达41。07%，因为其采用了高效增压技巧，以是它的体积也举办了优化。

　　马赫动力HD120混动电驱，通过电机定子喷淋和电机转子轴心冷却的形式，对电机举办降温，云云不只使电机额定功率提拔62%，还填补了20%的电机寿命，同时电机整个的结果也取得了最大的提拔，90%以上的事业区间内都能庇护高效事业，同时最高结果能够抵达97%。

　　HD120混动变速箱采用了电子双泵机构，其能现聚散器驱动、电机冷却、传动机构润滑的一形式热解决，一个电子泵筑压可以按需及时负责聚散器的开合，另一个电子泵通过外挂油冷器对油品举办降温后，流经驱动电机、发电机举办主动冷却，润滑油经电机加温后对传动齿轮、轴齿举办润滑。油温提拔消浸油品粘度，从而提拔传动结果。

　　传动方面，马赫动力HD120混动电驱采用了顶置的储油盒以及集油板的形式举办润滑，它的好处正在于能够精准的举办定点润滑，有用地裁汰牺牲，提拔整个的牢靠性和结果，从而提拔零部件的寿命，正在它的加持下，混动电驱的传动结果高达98%。通过HD120混动变速箱的影响，事业形式包蕴驻车发电、纯电、增程、混动、发起机直驱、制动才干接纳等众种工况。正在低速行驶时，春风马赫动力MHD混动体系合键以电机驱动为主，而当电池电量亏欠时，发起机启动发电，驱动电机运转。高速行驶时，整车将进入HEV形式，由发起机和电机同时驱动车辆行驶，以此得到霸道的加快功能。

　　岚图首款车型Free采用了串联构型的增程式动力，而梦念家则换装了一套串并联构型的智能众模混动体系。该动力由一台1。5TGDI混动专用发起机，以及高度集成130kW/300Nm驱动电机+65kW发电机的双电机集成模块构成，个中发起机最高热结果抵达41。07%，双驱动电机总功率扭矩可达290kW/610Nm，百公里加快抵达6。6s。

　　与此同时，得益于智能众模驱动的存正在，能合理分拨发起机和电池的能量输入输出，使一切动力总成体系的事业结果最优，官方外现其市区油耗低至5L/100km，WLTC归纳工况7。4L/100km的低油耗水准。改体系声援纯电、增程（串联形式）、混联（并联形式）、直驱等众种形式。

　　正在电池电量满盈的时辰，动力根源即是电池，由电池供应的电量来驱动车辆行驶，这也是梦念家跟守旧MPV纷歧律的地方，它能够做到零排放，况且纯电行驶的另一个好处即是堵车时不会有什么出格的动荡或者噪音，因而车内的NVH功能能够进一步提拔。

　　即使是外界气温比力低，或者馈电环境下，梦念家正在中低速时就会采用增程形式，这也是这套体系圆活的地方，能够正在相宜的工况和境遇下拔取最佳计划。由于这时辰发起机固然正在运转，而且通过驱动电机来为车辆供应动力，但发起机仍然无间运转正在高效区间，因而不要认为有发起机的介入就会导致油耗升，况且富余出来的能量还能够给电池充电，等电量充得差不众了，又能进入到纯电形式。

　　正在大负荷，比如超车等形态下，体系会采用混联形式，也即是通过发起机和电池电机沿途驱动车轮，告竣1+1＞2的后果，这时辰发起机如故是运转正在相对高效的区间，同时又能享福到电机带来的提速速感，整个来说结果仍然挺高的，不单抵达动力强劲的后果，油耗也不高。

　　而正在高速巡航时，即使用电机来驱动不免有点糜费，结果也不高，跑高速那不过汽油机的强项了，因而梦念家给到的计划是直接用发起机来直接驱动车轮，能够裁汰机器能与电能的转换，不得不说梦念家的发起机要么不运转，一朝动起来根基上都是处正在经济效益最高的区间。

　　别的，梦念家的智能众模体系的发电机最高发电功率为65kW，依据梦念家的行驶阻力，正在高速匀速工况下的需求功率普通正在60kW以下，尽管正在高速馈电的极度环境下，也具备超强的巡航才干，可达150Km/h的高速巡航，最速可达200Km/h的最高车速，把这套动力总成的才干外现的浓墨重彩。

　　别的岚图智能众模混动也声援制动能量接纳，而即使长时光行驶，忘怀充电，当你正在车中安息之余，还能够怠速发电，从而减缓能耗的损耗，抬高续航才干。智能众模驱动，不光单只是研究到发起机的结果，而是更着重于发起机和双电机正在区别工况下面的组合，宗旨即是使一切体系运转起来高效，像商务欢迎，二胎以上家庭的外出郊逛等环境，即是梦念家比力擅长的场景。

　　五菱的混动体系同样采用了串并联构型，采用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”门道，可以告竣纯电、串联、并联、直驱四种驱动形式。P1电机位于合键用于启动和发电，P3电机行为驱动电机代替了守旧变速箱，其最大扭矩抵达了320N？m，告竣格外强劲的起步动力。

　　五菱星辰混动所搭载2。0L阿特金森混动专用发起机，最高热结果抵达了41%，这个数值正在目前市道上的混动技巧当中算是领先水准了。发起机的额定功率100kW，最大扭矩175Nm（净功率92kW，净扭矩168Nm），既知足市区高效发电的成效，又确保高速直驱时足够强劲。

　　这个混动专用发起机具有众项省油技巧，如EGR（废气再轮回）体系及稀少冷却体系技巧，又有低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等；同时行使了中置式液压驱动双VVT（进排气气门毗连可变正时）技巧，缩短整车机油回道，改正怠速稳固性。

　　这套混动体系的主旨是个中的单档电磁式DHT，五菱将聚散负责形式从守旧机器液压传动改为电磁联络形式。守旧液压式DHT存正在油液牺牲题目，低温形态下油液变浓厚，导致电驱转直驱时切换抑扬。五菱的混动体系采用了环球独创的电磁式DHT，采用高效电磁联络形式，以超高转速负责精度，超速切换速率，带来更速、更平顺的驾驶呼应。

　　中低速时，电磁式聚散器处于分离形态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发起机只发电；高速时，电磁式聚散器通电即联络，精准急速告竣电驱转直驱，由发起机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。以车速为器度衡导出的结果是：30公里时速纯电；30公里到80公里时速油电串联；80公里时速以上纯油。

　　部门厂商的混动专用变速箱（DHT）会采用众挡组织，如长城柠檬混动的2挡DHT，又有吉祥奇瑞的3挡DHT，众挡组织可以进一步提拔发起机运转结果，直驱限度更广泛，但也带来了重量、体积、本钱的填补，调校不敷好的话，也容易正在变挡时让平顺性大打扣头。五菱混动拔取单挡组织，一方面能够确保动力平顺性，一方面也消浸了硬件本钱，提拔了牢靠性，对付一款走亲民门道的混动SUV，这种做法昭彰愈加明智。

　　时至今日，自决品牌混动技巧玩家曾经远不止咱们这日盘货的这些，更众的品牌正正在急速的跟进列入到了混动市集的比赛。

　　同时，也有许众品牌列入到了串联构型的增程式混动的阵营当中。当年雪佛兰、宝马等几经考试未能赢得很好市集后果的增程式电动车，正在正在理念、AITO、深蓝、岚图等为代外的自决品牌中如故成为了市集上谢绝怠忽的宏壮气力。串联构型的增程式正在技巧组织和运转逻辑上要简陋许众，发起机承担发电，电机承担驱动，以是也成为油电混动最早考试习用的计划之一。也正因如斯，市道上存正在少少合于增程式是否为“掉队技巧”的争持。

　　简陋而言，增程式车型是正在保存纯电动汽车体验的根底上，列入了一种充电除外的拔取，缓解了当下境遇顶用户对付续航的焦灼。其纯电动的驾驶体验和先辈的智能化等发扬，是用户答允职位买单的更紧要来由。技巧岂论显露先后，岂论安排精妙与否，整车可以知足用户需求才是要害。

　　从道理上理会一项混动技巧的道理可以助助用户对合联车型有更深的明白，但更要害的是最终体验能否告终其安排目的，车辆的实践发扬能否知足用户需求，这就要正在搞理会道理的同时，实践的试驾体验，比照说明。以是，咱们倡始了此次《平静洋汽车混动时期》筹划，行程凌驾一千五百公里的高原、高寒境遇下全方位的实测，针对正在售一共混动体系，通过众个测试合键，助助用户全方位理会市道上各大混动车型的各项功能优劣，从实践天眼起程助助群众可以选到更适合自身的混动车型，敬请盼望。（文：平静洋汽车 郭睿）